龙8网页版登录官网龙8网页版登录官网，想要对接上加油机的输油管道，就除了对飞行员技术有要求之外，还需要先进的飞控系统和其他智能化系统对接。

　　它的原理其实就是将战机用一根固定的受油管对接到加油机设备，这套设备由22到30米左右的长软管和锥套组成。

　　这种加油方式在二战结束之后就已经出现，它的优势在于一架大型运油机上可以同时加装几套设备，并且软管的连接安全性更好。

　　缺点就是，软管受到的大气摆动太过强烈，一方面对接起来比较麻烦，另一方面由于软管输油效率不高，每分钟仅有1500升左右，对于一些大型飞机来说，需要很长时间才能加满。

　　硬管加油主要是依靠加油员操作，将加油设备直接和飞机的受油管衔接即可，相对来说加油机构比较简单，同时这也是美国空军常见的加油方式。

　　其中一个重要原因在于，硬管加油的效率高，每分钟可以达到6000升左右，对于一些飞行飞机来说非常友好。

　　唯一的缺点就是，硬管加油的通用性差，每一次只能给一架飞机加油，并且对于加油操作员的技术要求很高。

　　关键是，如果隐身战机采用软管加油设备，意味着它的机身结构设计需要一定的取舍，而硬管加油设备可以被完美隐藏在机身当中。

　　问题来了，既然软管加油会影响战机的隐身效果，为何我们在研发歼20的时候，没能直接采用硬管加油技术呢？

　　主要还是历史局限性使然，因为在中国空军部队，长期缺乏足够大型的飞机，由于各类飞机的油箱不大，并且像歼6、歼7这类战机数量很多，所以我们考虑更多的可能是多战机加油，而不是特别需要加油效率。

　　当然，不是说我们就不搞硬管加油技术了，在软管的基础之上未来我们肯定要研发硬管技术，不过在短期内不是重点。

　　但是，估计当时很少有人能想到，中国在未来进入到飞速发展时期，当歼20战机首飞并快速进入到量产和服役之后，我们反而对于硬管加油有了硬性需要。

　　毕竟，这款战机没有五代战机机舱，空对空导弹只能紧紧贴在机腹，本身就很影响战机的隐身性能了，要是再搞个软管加油，可能连隐身涂料都掩盖不住雷达特征。

　　值得一提的是，当韩国在测试KF-21战机之后，土耳其的“可汗”战机也首飞了，它的外形特征像美国F22，可能也是美国给的部分技术。

　　这可能是因为，硬管加油技术对于中国目前来说不是刚需，毕竟软管加油会影响到隐身，但隐身战机的隐身效果如何，关键还是要看气动布局和隐身涂料，加油设备仅占据极小的一部分原因。

　　而且，歼20的航程是非常充足的，很少有机会进行空中加油，就算是在战时，软管加油也不会对我们造成多大的影响。

　　不过，当轰20轰炸机出现之后，我们对于硬管加油的需要更会增加，到时候说不定相关技术也会随之曝光。

　　【1】全权，魏子博，高俊，张瑞峰等. 软管式自主空中加油对接阶段中的建模与控制综述．《航空学报》，2014

　　【2】刘曌，周春华，袁锁中. 软管式自主空中加油飞行控制系统与仿真研究．《CNKI;WanFang》，2012

　　【3】刘曌龙8long8，袁锁中，周春华. 软管式自主空中加油受油机控制系统研究．《科学技术与工程》，2011